Основные компоненты лифта

Сегодня я объясню основные компоненты лифта следующим образом.

Вступление:

Электрический лифт представляет собой стационарное подъемное оборудование, обслуживающее два или более уровней посадки, включая автомобиль для перевозки пассажиров и / или грузов, перемещающийся, по крайней мере, частично между жесткими направляющими, вертикальными или наклоненными к вертикали менее чем на 15 °.

И чтобы перечислить различные компоненты лифтов, мы должны отметить следующее:

• не все лифты построены одинаково.

• Характеристики и работа лифта могут отличаться от одного лифта к другому.

Итак, я покажу основные компоненты стандартного типа лифта, который входит во все типы тяговых лифтов.

Стандартные типы лифтов:

Стандартный лифт классифицируется по номинальной нагрузке на следующие типы:

Тип (I): от 320 кг до 800 кг при номинальной нагрузке.

Тип (II): от 800 кг до 1600 кг при номинальной нагрузке.


Стандартные компоновки лифтов:

Стандартные лифты можно расположить в следующих четырех компоновках:

Расположение (A): Автомобиль с боковой открывающейся дверью и противовесом расположен у задней стенки.

Расположение (B): кабина с центрально открывающейся дверью и противовесом расположена у задней стены.

Расположение (C): Автомобиль с боковой открывающейся дверью и противовесом расположен сбоку.

Расположение (D): Автомобиль с центральной открывающейся дверью и противовесом расположен сбоку.

Основные компоненты лифта:

Стандартные лифты будут включать в себя следующие основные компоненты:

1. Автомобиль.

2. Подъемник.

3. Система машины / привода.

4. Система контроля.

5. Система безопасности.

Первое: кабина-лифт

Кабина лифта - это транспортное средство, которое перемещается между различными остановками лифта, перевозя пассажиров и / или товары, обычно это тяжелая стальная рама, окружающая клетку из металлических и деревянных панелей.


Типы кабины лифта:

Стандартные кабины / кабины лифта можно классифицировать по количеству входов и их расположению следующим образом:

1. Обычная каюта

2. Открытая кабина

3. Диагональная кабина

Стандартный размер автомобиля:

Чтобы предотвратить перегрузку кабины людьми, доступная площадь кабины должна быть ограничена и соотнесена с номинальной / номинальной нагрузкой лифта.

На следующем изображении показаны стандартные размеры кабины в зависимости от номинальной нагрузки лифта.

Количество пассажиров определяется по формуле:

Количество пассажиров=номинальная нагрузка / 75

Где 75 представляет собой средний вес человека в кг.

Полученное значение количества пассажиров округляется до ближайшего целого числа.

Следующие определения размера автомобиля очень важны:

Ширина кабины (CW): горизонтальные размеры между внутренними поверхностями стен кабины, измеренные параллельно переднему входу и на высоте 1 м над полом кабины.

Высота кабины (CH): внутреннее расстояние по вертикали между порогом въезда и конструкционной крышей автомобиля. В этом измерении размещаются осветительные приборы и подвесные потолки.

Глубина кабины (CD): горизонтальные размеры между внутренними поверхностями стен кабины, измеренные под прямым углом к ​​ширине кабины и на высоте 1 м над полом кабины.



Компоненты кабины лифта:

Кабина лифта состоит из следующих компонентов:

1. Автомобильная стропа, металлический каркас, соединенный со средствами подвески,

2. Кабина лифта,

3. Механические аксессуары:

• Автомобиль двери и дверной оператор.

• Направляющая обувь.

• Защитное устройство двери.

1- Автомобильная стропа:

Автомобильный строп - это элемент, несущий груз в кабине лифта, а также его функция для изоляции вибраций, возникающих при движении.


Типы автомобильных строп:

Автомобильные стропы бывают двух основных типов:

• (1-1) Подвеска.

• (2-1) подвеска.

Они могут быть с тормозом или без тормозной системы.

Основные компоненты автомобильного стропа:

A- Верхний транец:

Верхний транец является элементом подвески автомобиля, может быть типа (1-1) или (2-1) с использованием пары полиамидных шкивов диаметром 360 мм, также предназначен для установки скользящих или роликовых направляющих башмаков. Хомуты тормозной системы смонтированы также на верхнем транце.



B- Нижний транец:

Нижний транец служит опорой настила автомобиля через точно расположенные нажимные пружины, установленные в нижнем изоляционном блоке. Зажимы предохранителя также установлены в нижней части транца, и их действие срабатывает с помощью системы срезающих тяг.



C- Боковая рама:

Боковая рама с регулируемой высотой состоит из двух частей, скрепленных вместе болтами и прикрепленных к верхней и нижней части транца.



2- Кабинет лифта:

Кабины лифтов должны быть полностью закрыты стенами, полом и потолком, единственное допустимое отверстие - дверь кабины, дверь аварийного люка и вентиляционные отверстия.



A- Пол автомобиля:

Пол кабины должен обладать достаточной механической прочностью, чтобы выдерживать усилия, которые будут прилагаться во время нормальной работы, срабатывания предохранительных устройств и удара кабины о ее буферы.

Размер пола такой же, как у автомобиля (ширина&и глубина), а удлинение пола определяет проем двери, расположение и глубину бокового портала.

Пол будет встраиваться и покрыт ПВХ покрытием, мраморным камнем или гранитом, а также может быть изготовлен по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями клиента.


B- потолок кабины:

Потолок кабины спроектирован таким образом, чтобы во время технического обслуживания могли удерживать двух человек без остаточной деформации.

На потолке кабины также можно установить аварийный люк, вентилятор и балюстраду.


Стены C-Car:

Фальцованные стальные панели используются для ограждения кабины лифта разных типов, размеров и отделки.

Существует три основных типа автомобильных панелей:

• Боковые панели, которые используются чаще всего, могут использоваться в боковых стенках и промежуточной задней стенке.

• Задние панели, которые используются только в правом и левом задних углах.

• Панели COP, которые используются для крепления блока COP.

Стены вагонов могут быть облицованы нержавеющей сталью в различных стилях или окрашены в выбранные цвета по желанию клиента.


D- Передние панели:

Сборка передней панели определяет высоту и расположение дверного проема. Есть два типа лицевых панелей: боковые и верхние панели.



Панель управления электронного автомобиля COP:

Панель управления автомобилем COP - это панель, установленная в автомобиле, содержащая элементы управления автомобилем, такие как кнопки регистрации вызовов, открытие и закрытие дверей, аварийный останов и любые другие кнопки или клавишные переключатели, необходимые для работы.


F-поручень:

• Поручни - это перила внутри кабины лифта, которые пассажиры могут использовать для поддержки.

• Кабина лифта в большинстве случаев имеет поручни с одной, двух сторон или со всех сторон кабины.

• По крайней мере, с одной стороны вагона установлены поручни на случай использования лифта пассажирами, в том числе инвалидами.

• Поручни поставляются с различной отделкой, например, из нержавеющей стали или окрашены в выбранные цвета по требованию клиента.

• Есть два типа поручней: цилиндрические поручни и плоские поручни.

G- Подвесной потолок:

• Подвесной потолок - основной источник освещения в кабине лифта, существует множество различных конструкций освещения лифта.

• Люминесцентное освещение и точечные светильники являются наиболее распространенными осветительными элементами, используемыми для освещения лифтов, также может использоваться комбинация этих двух типов.

H- Сборка двери аварийного люка:

• Дверь аварийного люка можно легко открыть изнутри автомобиля с помощью треугольного ключа (1) и снаружи автомобиля без ключа, повернув тягу (2), чтобы потянуть запорные рычаги (3).

• Электрические предохранительные выключатели (4), которые прикреплены к боковой раме люка, вызывают остановку лифта, если блокировка перестает действовать; возобновление работы лифта возможно только после преднамеренной повторной блокировки.

• Размер двери аварийного люка составляет 600x400 мм, что позволяет осуществлять спасение и эвакуацию пассажиров.

I- Балюстрада:

• Крыша вагона должна быть оборудована балюстрадой, где свободное расстояние между потолком вагона и стеной шахты превышает 0,3 м.

J- Автомобильный фартук / Защита носка:

На днище некоторых автомобилей имеется автомобильный фартук / подносок. Это ограждение защищает пассажиров от попадания в открытый подъемник под автомобилем, если двери открываются, когда он находится не на площадке для приземления. Ограда от 21 до 48 дюймов в длину.



3- Механические аксессуары:

A- Автомобильная дверь и дверной привод

Типы автомобильных дверей:
Существует (4) распространенных типа автомобильных дверей:

• Одностворчатая раздвижная дверь: состоит из одной раздвижной одностворчатой ​​двери с механическим приводом.

• Односкоростное центральное открытие: состоит из двух панелей с механическим приводом, которые разделяются одновременно быстрым бесшумным движением. более быстрая загрузка пассажиров, чем при боковом открывании

• Двухскоростное боковое открывание: состоит из двух приводных панелей, соединенных вместе. Одна дверь движется в два раза быстрее, чем другая, так что обе двери будут встречаться одновременно в открытом положении.

• Двери с двухскоростным центральным открыванием: такие же, как и двери с двухскоростным центральным открыванием, но состоят из четырех панелей с механическим приводом.

Метод работы двери:
Двери лифта обычно открываются силовой установкой, расположенной наверху кабины лифта. Когда кабина лифта находится на уровне пола, силовой агрегат открывает или закрывает дверь кабины. Подборщик (сцепление, лопасть, байонет или кулачок) контактирует с роликами на двери шахты, освобождая защелку двери шахты. Силовой агрегат открывает дверь кабины, которая, в свою очередь, открывает дверь шахты. Дверные ролики и подъемный рычаг могут быть разными на разных лифтах, но все они работают по одному и тому же принципу.

Дверной оператор: устройство с электроприводом, установленное на кабине лифта, которое открывает и закрывает двери кабины.

B- Направляющая обувь:

Направляющие башмаки - это устройства, используемые в основном для направления автомобиля и противовеса по пути направляющих рельсов. Они также обеспечивают минимальное поперечное смещение кабины и противовеса при движении по направляющим рельсам.

Есть два типа направляющих башмаков:

1- Роликовые направляющие: направляющие башмаки, в которых используются ролики, которые вращаются на направляющих (набор из трех колес, которые катятся по направляющим), а не скользят по направляющим.

2- Направляющие: направляющие башмаки, которые просто скользят по лицевым сторонам рельсов; скользящая вставка или перемычка могут быть металлическими, требующими смазки направляющих, или самосмазывающимся пластиковым материалом.

C- Защитное устройство двери

любой тип устройства, используемого с автоматическими дверями с механическим приводом, которые обнаруживают препятствия нормальному закрытию дверей лифта (хотя контакт может иметь место) и либо заставляют двери изменять движение двери, либо останавливая ее, либо заставляя ее реверсировать (повторно открывая) или перейти в какой-либо другой режим работы, например, подталкивание. Безопасный край, безопасный астрагал, фотоэлектрическое устройство (безопасный луч) и устройство электростатического поля являются примерами устройств защиты дверей.

В следующем разделе я продолжу объяснение основных компонентов лифта. Итак, продолжайте следить.


Примечание: эти темы о лифтах в этом курсе EE-1: Курс электрического проектирования для начинающих&# 39 является введением только для новичков, чтобы получить общую базовую информацию о лифтах как типе силовых нагрузок. Но на других уровнях наших курсов по электрическому проектированию мы покажем и подробно объясним расчеты оценки нагрузки лифта.